左座机长嗯了一声，没有说什么。其实抬轮或者二次接地都不是重点，重点是后面的风切变。之前第一次爬升的时候是短暂地感受过风切变的强度的，强到他一度认为是数据存在问题。
因为那根本就不是人类可以改出的风切变！
不多言，控制台的操纵员重新设置数据，而两位机长则是再度进行驾驶舱准备。两边很快就绪，第三次尝试再次开始......
这次原本是有些慵懒的航安司司长也坐直了身子，仔细盯着仪表和机组的操纵。
起飞滑跑期间都没有任何问题，这次依旧出现了二次接地，但是接地载荷是控制住了，并没有当场坠毁。在飞机二次拉升之后，不过稍许，风切变警告随之响起。
早已等待多时的左座机长一气呵成地完成了风切变改出机动......
加油门，按TO/GA，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随飞行指引！
这次左座汲取了上一次的经验，并没有自己验证改出程序是否了遗漏，而是将这个工作交给了右座，而自己集中全部精力处置风切变。
很显然，没有了之前注意力分散的问题，机长可以全心全意处置风切变，这使得机长撑过了进入风切变的初始不适期，让其渐渐开始适应风切变的环境。
可是适应环境并不意味着他能应对！在进入风切变之后，他遇到了跟之前机组一样的问题，俯仰极限指示器和飞行指引靠得太近了，而由于飞机的超低高度，在跟随指引的情况下，飞机甚至可能短暂出现下降率，这就会引起不间断的地形警告。
本来就被风切变搞得焦头烂额的机长在不停的地形警告骚扰下，心态直接当场爆炸，原本还能勉强跟上飞行指引，心里一慌，手一抖，在超低空环境下遭遇风切变本来就是刀尖起舞，几乎不存在余度空间的。稍微一偏离飞行指引，飞机直接就撞地了。
看着第三次变红的布景，左座机长已经受不了了，不禁看向右边的机长：“你来飞吧。”
右座机长也看得出来他的心态已经完全炸了，至少在短时间内都缓不过来，再强行让他飞，只是给他更多的煎熬而已。
右座机长叹了一口气：“看起来就算是始终跟随着指引，飞机撞地也是迟早的事情。风切变太强了，必须要始终维持稍高于飞行指引的姿态。”
“但是指引的姿态和俯仰极限指示器靠得太近了，多带姿态很容易让飞机失速的，那还不是一个死？”左座机长烦躁道：“要换位置吗？”
大部分机长在从右座换到左座之后，时间一长，操纵的惯用手就会从右手转为左手。因而，不少机长在右座飞的时候，多多少少反而会不太习惯。
“不用！在左边还是右边都无所谓。”右座机长没有左右手的区别。他真正关心的是怎么才能在风切变中支撑下来。随即，他转头看向后面观摩的徐祁业：“我看过调查报告，你是始终维持飞机姿态略低于俯仰极限指示器是吧？”
徐祁业轻轻嗯了一声，没有说什么。不过，他并不认为这个机长能办到。既然局方让这两个机长过来操纵，那原则上这两个机长的技术水平应该差不了太多。经过这几次尝试，徐祁业大约知道他们的水平了。
说实话，作为旁观者，其实更能感觉到处置风切变的难度。他自己都搞不清楚当时自己是怎么将飞机飞出风切变区域的。不知道让他再来一次，能不能一样处置好。
道理都懂，但是能不能飞出来，那又是另外一个景象的。
右座机长犹豫了下，给后面的控制台操纵员打了个手势：“重新设置一下。”
这次他要按照徐祁业的做法，将飞机的姿态始终置于略低于俯仰极限指示器的位置。但是，刚才左座机长飞的时候，他是注意到了，俯仰极限指示器同样相当不稳定。要精确维持略低于俯仰极限指示器的位置，难度着实不小。