这的确算是意外之喜。
只是这一次传统的高科技企业，比如那些车企跟飞机制造企业，却都保持了静默。
没办法，虽然馨系统不在支持会员功能，但不管是高能固态电池，还是现在的自动驾驶系统，都还要依赖于宇馨科技的专利支持。
以现在宇馨科技疯狂的行事风格，断掉了会员还好说，如果切断了智能化自动驾驶系统跟高能固态电池供应，对于欧美这些高端制造业而言，绝对是没顶之灾。
压力摆在那里。
曾经华夏制造虽然攻陷了他们生活的方方面面，但是起码在汽车制造业这块，大家还是拿捏的稳稳。
可自从高能固态电池横空出世之后，就不是这么回事了。
对于传统欧美车企来说，他们掌握着最先进的发动机技术跟工艺，所以在传统燃油车上，华夏的车企很难短时间内追上他们。
但当高能固态电池出现之后，情况就逆转了。
电动车的安全性跟续航里程直接出现一个飞跃，日常使用场景明显比燃油车要更为方便。更可怕的是，电动车的电机结构可比内燃机要简单太多，且动力传递更迅速。
结构简单就意味着更方便维护。
曾经电动车一直不好普及，痛点其实主要是在电池。
续航里程总是不达标，让人有旅程焦虑；长途加电不是太方便；气温太低容易亏电；气温过高，又会导致电机转化无用能量过多，加上车内必须开启空调，又让里程数缩短。
加上时不时有电池自燃的情况发生，自然给绝大多数消费者的观感不太好，起码不如内燃机稳定。
但现在情况不一样了。
第三代的高能固态电池正常工作温度已经做到了在零下20摄氏度到72摄氏度之间，虽然能量密度更高，但安全性却比以前的电池要强数倍，电池故障率达到了百万分之三，且即便出现故障，也不会导致自燃或者爆炸，而是通过内部的安全机制，直接进行快速自放电。
在加上路边充电桩的普及、智能驾驶加成以及电相对于汽油而言的使用跟维护成本优势，现在电动车概念已经深入人心。当年因为第一时间拿到了固态高能电池的授权，在当年固态高能电池产量还没跟上的初期，电池厂优先满足的是华夏自主品牌电动车的需求，直接带动这一产业在国际市场上占据了一席之地。
这大概是弯道超车的典型了。
直接后果是，当年几乎在欧美拿不到市场的华夏电动汽车很自然的开始在市场上占据了一席之地。经过这些年的发展，技术愈发成熟，华夏的电动车已经在全球市场上拥有了较为固定的市场份额。
虽然不算太过庞大，但是贵在稳定，而且吃的都是这些国外传统车企让出的市场。
吃过这种大亏之后，行事自然谨慎。
不管是高能固态电池还是已经能实现L5级自动驾驶车载馨系统都是这些车企不能放弃的。
自然也不会跟着这些谷歌、亚马逊这些友商瞎闹。
这也激起网上部分人的不满，开始在各种平台抨击这些传统科技产业关键时刻不跟大家一条心，这自然也惹起了不少人的反感，尤其是大牌车企的反感。