毕竟是睡在上铺的兄弟，梁明秋异样的脸色哪能逃过蒙建业的眼睛，还没等对方发问，蒙建业自己就揭开了，梁明秋当即点点头：“是有些难以理解！”
“所以，才是个说来话长的复杂事……”
这的确是个挺复杂的是，山下林三郎的三县株式会社旗下的神奈川造船厂是个颇具实力的中型造船厂。
然而在激烈的造船业的竞争中，该船厂的效益是越来越差，于是以质量精良，标准严格的神奈川造船厂便想出一条短期内降低成本，提高效益的好办法，那就是降低标准，压缩质量。
具体方法便是在船舶中工程量最大的水密舱上下功夫，其中的一个办法就是用成本低且高效的点焊，代替复杂而又耗费人力和工时的全焊。
所谓点焊，是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法；而全焊又称做满焊，就是将准备焊在一起的两个工件的所有接触的地方都进行熔焊。
仅从这两种焊接方法的学术解释中便可知道，这两种焊接方法有着本质的不同，实际操作中更是天差地别，特别是在应用大量焊接工艺的船舶制造上，完全实打实的全焊焊缝，与只取几个点的点焊，两者的成本更是没法比。
所以单纯成本控制范围来说，三县株式会社使用点焊的确无可厚非，然而坑爹的是，他把这种工艺用到了要紧的水密舱中，那可是水密舱呀，船舶一旦出了问题全靠水密舱保命，所以必须要有承受巨大的水压冲击。
所以历来的制造标准都很严格，最起码也得是全焊才可以，可三县株式会社却是用点焊，那就等于是把板材进行简单的拼接，根本没有承受巨大水压的能力，船舶一旦出事，面对汹涌倒灌的海水，失去作用的水密舱又如何保得了船？如此，船不沉才怪呢。
当然了，类似的情况并不止三县株式会社一家RB船企这么干，面对愈发竞争激烈的造船业，不少RB船厂都开始降低原有的生产标准，就比如位于神户的某造船厂便是如此，
这家以生产大型远洋渔船为主的造船企业，从七十年代末就开始降低船舶生产标准，最终导致1985年“日东丸”号渔船在堪察加半岛附近被两块脸盆大小的冰山撞沉。
当然了这些质量问题RB方面是矢口否认的，他们给出的理由也很充分，人家美国的潜艇够结实，撞沉货船很正常；至于远洋渔船沉没，那就更没的说了，冰山嘛，多不可控的东西，连泰坦尼克号都得沉，更何况是一千五百吨的渔船？
正是有这样的理由，所以当时的人只是怀疑，并没有深究，直至2013年RB万吨级远洋集装箱货轮“MOLCfort”号，在没有美军捣乱，冰山搅局，且无风无浪，天气良好的情况下，突然就在印度洋活生生的断成两截，随后带着四千件集装箱沉入了海底，RB造船业的骗局才正式揭开那片神秘的面纱。
当然了，这些都是蒙建业作为后世穿越者，才能掌握的，自然不能跟梁明秋道明，所以他只能把《参考消息》给搬出来，说他上学时读到这些内容就跟几个同学做了些分析，其中一个思路奇葩的便提到RB船舶的质量是不是有问题云云。
梁明秋自然是信以为真，还没等听完蒙建业的鬼话，就颇为羡慕的说道：“小业，你们可真厉害，就靠着报纸上的几条新闻就分析这么多出来，看RB人的态度，你们当时还真分析对了，你说咱们要不要来个亦将乘勇追穷寇，狠狠敲几杠子小RB儿？”