行又是轿行中的特殊行业，它只做租轿生意。租轿者，一是置不起轿子的贫穷华工，二是办大事的有钱华人，多时要祖百余顶。每日清晨，轿行外有许多穷人守在那儿，租轿的管家租好轿子，随时可配齐轿夫。轿夫穿轿行的号衣，办事时，百余顶轿子排成长龙，浩浩荡荡，蔚为大观。
颜成坤随父亲打理轿行生意时，正是汽车蓬勃发展的岁月。所以颜成坤看到汽车，两眼不会转动，羡慕之情一览无遗。
1927年，香港一洋商办了一家汽车租赁公司，买不起汽车的司机，可向租赁公司租车跑客货运输。那时的客车，多是由英美的卡车改装，车头凸出，车厢四处都有门，现在已见不到这种古董车。
颜黄两家都住在九龙，颜成坤与黄旺财很早就相识。他们差不多同时迷上汽车，天天为未来的汽车公司筹划。两家都不是大商家，为了稳妥起见他们合伙从租赁公司租了一辆客车，跑尖沙咀至红磡地区的客运。
1933年，港府鉴于多家汽车公司争夺线路、票价不统一的混乱局面，决定实行专利权制，将香港分为港岛与九龙新界两大块营业区，一区只允许一家公共汽车公司经营。
颜成坤、黄旺财认为，九龙新界人口较少，发展缓慢，应该到开发最早的港岛经营，那里人口多，商贸发达，盈利非常可观。
这一年，颜黄两家牵头正式成立中华巴士有限公司，招股增资，成为港九最大的巴士公司。参加投标，获得在港岛的营运权。接着，中巴公司——收购了港岛未获得营运权的车行，一举成为公共巴士业的巨擘。
九龙新界，则由九龙巴士公司经营。董事长是名声显赫的邓肇坚，他是太平绅士、东华三院总理、保良局主席、香港大学校董，晚年还被册封为英国爵士。
邓肇坚涉足巴士业较晚——是在30年代初，由于他的声望及财力，九巴发展很快，形成九龙三分天下的格局。最老的启德巴士公司，主要经营尖沙咀至启德机场的线路；九龙巴士与中华巴士，在九龙市区展开激烈竞争。因未实施线路专利权，竞争充满了火药味。
巴士专利权制，是邓肇坚敦促港府立法实施的。邓肇坚看好九龙，九龙与新界相连，发展前景更大，九龙城区正在向新界延伸，未来的新界，将会是新兴的工业居民区。
1933年，新任香港大学校董的邓肇坚联同谭焕堂、林铭勋、雷亮、雷瑞德等成立九龙巴士有限公司，投得九龙的巴士营运权。九龙巴士收购了启德巴士，共拥有40辆巴士，就规模及效益，略逊于繁华港岛的中巴。
中华巴士公司投得港岛专利，遂退出九龙。
以上，是两家巴士的历史，以及股东情况。
虽然已经时间过去很久，林正杰依旧看得津津有味。
中华巴士、九龙巴士的背后，都是香港的老牌豪门家族，可都是不好惹。
中华巴士背后的颜成坤，他更是50年代首位身兼港英当局的行政局、立法局两局议员的华人，获OBE及CBE勋衔，权势显赫一时。
九龙巴士背后的等邓肇坚，更是被册封为爵士衔，亦是获OBE及CBE勋衔的获得者，多种荣誉加身。
不过，这种老牌家族已经成为‘过去式’，前世在1981年，中巴、九巴分别遭到‘罗旭瑞和韦理’、‘新鸿基’的狙击。
而林正杰就更不怕了，对于他来说，不畏业主位高权重，就畏业主股权牢靠。
如今，中巴、九巴都是林正杰的新目标，一切皆因为两家企业‘怀璧其罪’。
作为老牌企业，旗下拥有丰厚的物业资产，但两家企业经营保守，造成市值低迷，这正式‘狙击者’的最好目标。
中巴公司早年买下的厂房，随着香港地价不断上涨而获益颇厚，因此使中巴公司每股的资产净值大大高于此时市价。中巴公司位于北角英皇道内地段5532及7178号的露天停车场，占地面积高达30多万平方尺，可谓非常优质。
九巴亦是如此，在九龙的露天停车场，价值潜力非常巨大。
由于地产还没有鼎盛，所以两家公司尚未成为新型财团的目标。如今，倒是引来林正杰这头‘饿狼’。
(本章完)
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